2024.01.02
随着我国现代化进程的不断推进，高速铁路客运专线里程越来越多，列车速度越来越快，铁路线的密集程度越来越大，一些新的问题随之而来。为了保障列车安全运营，需要对铁路线路及配套设施进行维修养护，大部分情况下是在列车运营时进行施工。因此，基建、工务、电务、供电和大机等部门在线路施工作业时，行车和人员都需要进行安全防护。
目前在铁路检修时通常采用三种保护措施，都存有一定的安全隐患：
1、采用人工瞭望报警方法，设1-5名安全员，施工现场上行下行各2000米处通过对讲机通知现场，造成铁路检修时人力、财力和物力的大量浪费。
2、借用道口报警，该方式需要敷设线缆，设备复杂且不易移动，安装繁琐，增加了工作人员的工作量和劳动强度。
3、接收列车信号，这种方式存在测距不准的问题，容易造成检修事故。
1、2016年12月10日，X103次特快货物班列以125公里/小时的速度运行至京广线安阳客场至安阳运转场间K491+407处，撞上在现场的6名作业人员，造成6人遇难。
2、2021年6月4日，从乌鲁木齐开往杭州方向的k596列车，在兰新线k361＋401公里处，发生列车与铁路施工人员相撞事故，现场施工人员9人遇难。
我司针对当前行业需求，推出列车接近报警系统，可以对进入防区范围内的列车进行探测并发出报警，警示工地施工人员列车即将接近，立即停止施工离开列车运行范围，保障施工人员的生命安全。
列车接近报警系统由雷达探测模块、太阳能供电模块、报警主机控制模块和4G传输模块组成，激光雷达可发射和接收不可见激光，探测到列车时，处理后通过4G传输模块将信号传送到报警主机产生报警信号，现场警号会发生报警警示现场人员撤离。
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